Partei informiert über geplanten A52-Bau in Gladbeck

Zusammenfassung der Vorträge von Michael Gerber (DKP, Bottrop)  und Gerhard Dorka (DKP, Gladbeck).

-Das Autobahnkreuz wird Ausmasse haben wie das heutige Kreuz bei Duisburg-Kaiserberg. Die Überflieger des Kreuzes sind 12 Meter hoch.  Der Radius der Spuren ist so gross, dass LKWs nicht ihr Tempo reduzieren müssen

-Da das Gewerbegebiet Brauck nicht angebunden ist., wird befürchtet, dass LKWs aus Richtung Norden quer durch Gladbeck fahren werden, um das Industriegebiet zu erreichen

-die neue Stadtallee wird eine vielbefahrende Hauptverkehrsstrasse werden (13000 bis 14000 Fahrzeuge pro Tag); Sie wird eine Autobahn-Zubringerstrasse mit 4 Spuren und Ampeln. Autos aus dem Norden kommend werden an den Ampeln abgebremst; durch die 2 Halbanschlüsse verlagert sich der Vekehr auf die Stadtallee

-der weitere Schallschutz im Gladbecker Norden ist noch gar nicht klar; im Norden sind aber hohe Lärmschutzwände nötig

--die Trennwirkung der Autobahn wird erweitert, weil die Autobahn nicht mehr 20 sondern 40 Meter breit wird (mit Baustellen sogar gut 50 Meter)

-es gibt keine konkreten Aussagen zu Lärmbelästigung/ Schadstoffbelastung; diese führen zu Herz- und Kreislauferkrankungen sowie Lernstörungen bei Kindern

-es gibt keine Detailpläne. Den Bürgern wird die Katze im Sack präsentiert.

  Fortsetzung nach dem Bild


     Foto: geplantes A52-Teilstück in Gladbeck mit dem riesigen Autobahnkreuz


-die CDU Gladbeck hat den frühen Wahltermin im März kritisiert, wollte Wahl im April- die soziale Liste sogar erst im September

-es gibt von der Stadt Gladbeck noch keine Stellungnahme zur Autobahn aus gesundheitlicher Sicht (Anmerkung: in Bottrop hatte das Gesundheitsamt die Autobahn abgelehnt)

-die A52 ist nicht eine Autobahn für Pendler, sondern für den Transit- und LKW-/ Schwerlastverkehr (Seehäfenverkehr von der Nordsee kommend); der Pendlerverkehr nimmt mit der demografischen Entwicklung ab, geschätzt 8-10% in den nächsten 10 Jahren in Gladfbeck

-bis die Autobahn fertiggestellt ist, sind viele Pendler von heute in Rente

-es ist nicht klar, wie die Abgase aus dem Tunnel kommen; Verwirbeln mit Turbinen? aufgrund von Westwind würde der Dreck nach Osten wehen

-Tunnel erzeugen bei vielen Menschen Angst. Geschätzt 10-15% werden den Tunnel nicht nutzen  und durch Gladbeck drumherumfahren (was wiederrum die  Innenstadt und Wohngebiete belastet)

-der Tunnel ist zu kurz- es fehlt ein weiteres Stück im Norden

-der Tunnel hat eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 km/h. Er hat eine Begrenzung mit Standstreifen-Vorbereitung; dadurch könnte auf 6 Spuren ausgebaut werden

- es ist eine erhöhte Unfallgefahr zu befürchten, wenn Autos direkt aus dem Tunnel kommend auf das  Autobahnkreuz fahren und sich orientieren müssen

-trotz bisheriger Zusicherung will Strassen NRW weiter die Salamitaktik verfolgen und ein separates Planfeststellungsverfahren für Gladbeck (obwohl Bottrop allein ohne das Kreuz Gladbeck kein Verkehrswert hat)

-der Bottroper Autobahnabschnitt soll 60-70 Mio Euro kosten, der Abschnitt in Gladbeck ca 200 Mio Euro

-statt Autobahn ist ein ganzheitliches Mobilitätskonzept gefordert (z.B. ist Gladbeck nur stündlich per S-Bahn erreichbar). In den 20er  Jahren gab es eine bessere Nahverkehrsanbindung als heute

-Prof Zöpel hat auf der Mobilitäts~Werk~Statt 2011 vor einer Zupflasterung mit Autobahnen gewarnt

-Gerhard Dorka im Gladbecker Rat zur A52: ein Jahrhundertprojekt- nur fürs letzte Jahrhundert!

-Autobahnen sind wie Staubsauger - sie ziehen neue Verkehre an!

-das Geld, das in den Autobahnbau geht, fehlt der Zechen- und Hafenbahn in Gladbeck 2018 (1000 Beschäftigte); es ist ein Verrat an die Eisenbahn in Gladbeck. Das Geld sollte besser für die Schiene verwendet werden

-aufgrund der langen Bauzeit wird Kaufkraft in Gladbeck verloren gehen, weil die Kunden von ausserhalb nicht mehr in die Stadt kommen

-es wird mehr Gefahrguttransporte geben als heute- vor allem im Tunnel